Để hạn chế xe cá thể cần gồm cách xử lý dựa trên tổng thể nhiều phương pháp. Ảnh: CAO THĂNG
Những con số biết nói
Phòng cảnh sát giao thông đường đi bộ - Công an TPHCM mang lại biết, hiện giờ địa bàn tp có rộng 8 triệu phương tiện đi lại xe các loại, trong số đó chủ yếu ớt là xe lắp máy, với khoảng hơn 7,2 triệu chiếc, còn sót lại là xe hơi con. Đội ngũ phương tiện cá thể này chưa xuất hiện dấu hiệu ngừng phát triển, bởi trung bình từng ngày thành phố có tầm khoảng 174 xe hơi và 888 tế bào tô đk mới.
Bạn đang xem: Thống kê số lượng xe máy ở tphcm
Sau tương đối nhiều nỗ lực của các ngành chức năng, mang lại nay chuyển động vận cài hành khách nơi công cộng (VTHKCC) bởi buýt tại thành phố đạt được những văn minh nhất định. Luồng con đường buýt đang cơ bản phủ khắp các đầu mối hết sức quan trọng toàn địa bàn; lượng quý khách sử dụng xe pháo buýt càng ngày càng tăng, từ trung bình 100.000 hành khách/ngày vào cuối thập niên 1990 đã tạo thêm 1.500.000 hành khách/ngày đêm như hiện tại nay. Thời gian quản lý và vận hành xe buýt cũng dài hơn, trung bình từng ngày chuyển động 15 giờ. Loại hình giá vé cũng đa dạng chủng loại hơn, bao hàm vé lượt, vé tập, vé tháng. Đa dạng về loại hình tuyến: tuyến gồm trợ giá, đường không trợ giá, con đường buýt đêm, tuyến buýt nhanh, tuyến học sinh, sinh viên, công nhân...
Mặc cho dù vậy, thật không mong muốn là xe pháo buýt hiện tại chỉ mới thỏa mãn nhu cầu chưa tới 10% nhu yếu đi lại của fan dân TPHCM. Gồm nghĩa cho đến tận bây giờ, khối hệ thống VTHKCC nói chung, xe buýt nói riêng vẫn chưa đủ mức độ “kình” lại phương tiện giao thông vận tải cá nhân. Theo các chuyên gia, sự đứng sau của xe buýt chưa phải vô cớ mà khởi đầu từ nhiều tại sao khác nhau, như: thực trạng kẹt xe vẫn còn đó phổ biến, khiến cho tốc độ thực tế của xe pháo buýt thấp, tốc độ vận hành chỉ vào tầm 16km/giờ; giá cước tính ra chiếm khoảng tầm 13% thu nhập bình quân đầu người, nghĩa là vẫn chỉ chiếm tỷ trọng không hề nhỏ trong thu nhập cá nhân của tín đồ dân; khoảng cách từ bên ra những trạm xe buýt còn xa, tạo tâm lý ngán ngại đến hành khách; con đường xe buýt đêm còn ít và cũng chỉ là hồ hết tuyến đặc thù nên vô hình dung trung làm khó tín đồ dân mong muốn đi lại sinh hoạt, học tập tập, chơi nhởi giải trí sau giờ đồng hồ hành chính...
Cần giải pháp khả thi
Một cán bộ Sở QH-KT TPHCM cho rằng, việc xử lý cùng thời điểm 2 bài toán lớn - phát triển VTHKCC và giảm bớt xe cá nhân - yên cầu nguồn kinh phí đầu tư rất lớn, vào đó, nếu vẫn theo nguồn vốn đầu tư như bấy lâu thì cấp thiết trong ngắn hạn xử lý được việc tiêu giảm phương nhân thể cá nhân. Còn trường hợp ngay tự bây giờ, thành phố lôi kéo huy động đầu tư từ các nguồn thì thời hạn sẽ được tinh giảm hơn. Cụ nhưng, trong những lúc tìm cách giải quyết và xử lý 2 vấn đề này, tp hoàn toàn hoàn toàn có thể đồng loạt giải quyết và xử lý những giải pháp “phụ” khác, như cấm bến bãi giữ xe trên vỉa hè, buộc những hộ mua sắm mặt tiền con đường phố phải bao gồm chỗ đậu xe đến khách hàng, thu phí ô tô lưu thông vào trung chân thành phố...
Xem thêm: Sân Khấu Nụ Cười Mới - Đóng Cửa Vì Thua Lỗ Sau 14 Năm
Một trong những vẻ ngoài thu mức giá lưu hành, theo chủ ý của ông Lê Trung Tính, nguyên Trưởng phòng làm chủ vận sở hữu thuộc Sở GTVT TPHCM, thành phố hoàn toàn có thể tính phí môi trường thiên nhiên trên các đầu phương tiện đi lại cá nhân, rất có thể mức thu 10.000 đồng/tháng/xe máy cùng 200.000 đồng/tháng/ô tô. “Đây là chiến thuật kinh tế núm vì quán triệt bằng những biện pháp hành chính, hay bị bạn dân phản nghịch ứng”, ông Tính nhấn mạnh. Điều đặc trưng là, với chiến thuật thu phí môi trường xung quanh này, mặt hàng năm ngân sách thành phố sẽ sở hữu thêm hàng trăm tỷ đồng, số chi phí này đủ để bù vào mức trợ giá bán xe buýt mà xưa nay thành phố sẽ gồng mình đưa ra trả. Các chuyên viên nói rằng, trong kim chỉ nam dùng kinh tế hạn chế xe pháo cá nhân, nhiều nước trên nhân loại thậm chí còn có loại phí call là “phí kẹt xe”!
Theo một chỉ đạo của hiệp hội Vận tải xe hơi Việt Nam, trong số loại phương tiện cá nhân, xe máy chưa phải là đối tượng hàng đầu hạn chế, mà nên là xe hơi con, xe pháo taxi. Đơn giản là vì những ô tô nhỏ và xe taxi có diện tích s chiếm đường lớn nhưng trọng lượng vận gửi lại thấp.
Hạn chế phương tiện cá nhân cần triển khai bằng giải pháp sao đến khả thi. Bởi, với yếu tố hoàn cảnh xe buýt chỉ mới bao phủ khoảng 1.000km trong toàn bô 3.600km đường city tại TPHCM, cộng với luận điểm thành phố có rầm rịt đường nhỏ, con đường hẻm mà phương tiện VTHKCC chưa hoặc cấp thiết “phủ sóng” thì việc tinh giảm xe cá thể cần đề nghị làm thận trọng và gồm lộ trình đúng theo lý.
| Theo những chuyên gia, trong toàn bộ các loại phương tiện đi lại giao thông, xét tại thời khắc hiện nay, xe hơi là đối tượng hàng đầu và tương thích nhất để thử nghiệm hạn chế. Bởi, ô tô chỉ giao hàng khoảng 10% nhu yếu đi lại nhưng mà lại sở hữu đến 55% diện tích s mặt đường. Rõ ràng hơn nữa, trên và một làn xe, trong 1 giờ, trường hợp như xe máy tải được khoảng 8.000 người, xe pháo buýt cấp tốc là 12.000 người, tàu điện ngầm là 30.000 bạn thì ô tô chỉ vận chuyển tối đa khoảng chừng 1.200 người. Nói giải pháp khác, hiệu năng chức năng vận thiết lập của xe hơi thấp nhất dẫu vậy lại chiếm diện tích s đường nhiều hơn nữa các loại phương tiện khác; trường đoản cú đó làm cho giảm năng lượng của toàn hệ thống giao thông. Mặc mặc dù xe máy cá nhân đã, đang với sẽ liên tiếp là phương tiện giao thông vận tải chính, áp hòn đảo ở TPHCM khi chiếm phần trăm đến 80%, nỗ lực nhưng, về sau gần chưa thể ngay mau chóng hạn chế đối tượng người tiêu dùng này, độc nhất vô nhị là tinh giảm bằng thu phí hoặc bổn phận hành chính solo thuần. Đơn giản là vì lượng người tiêu dùng xe cá nhân quá đông, khôn cùng khó kiểm soát điều hành nếu vận dụng thu phí, trong những lúc xe buýt chỉ mới đáp ứng không tới 10% nhu yếu đi lại, tức là vận cài đặt hành khách chỗ đông người chưa vừa sức bao quát nhu cầu của fan dân. Trong khi chờ đợi thời điểm chín muồi và lộ trình hợp lí hạn chế xe cá nhân, đối tượng người dùng khả thi nhất để hạn chế chiếm dụng hạ tầng mặt đường sá đó là ô tô thông qua công cụ thu tiền phí giao thông, bước đầu tiên cũng chỉ thí điểm ở các quận trung tâm. Những thống kê từ ngành tính năng cho thấy, hiện hàng ngày có khoảng tầm 150.000 lượt ô tô đổ vào 2 khu vực trung trung ương là quận 1 và quận 3. |
